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1988年9月 片上鉄道 柵原（やなはら）駅
駅の左側は柵原鉱山 （閉山は1991年3月）
鉱石輸送は既に鉄道からトラックに代わっている |
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1988年9月 片上鉄道 柵原駅
キハ８０２
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1988年9月 片上鉄道 柵原駅
キハ８０２
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1988年9月 片上鉄道 柵原駅 駅舎
後方は柵原鉱山
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1988年9月 片上鉄道 和気（わけ）駅
キハ８０２
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1988年9月 片上鉄道 和気駅
キハ８０２
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1988年9月 片上鉄道 和気駅
キハ３１２
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1988年9月 片上鉄道 和気駅
キハ８０１
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1988年9月 片上鉄道 和気駅
ＤＤ１３-５５３ディーゼル機関車
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1988年9月 片上鉄道 和気駅
キハ３１２
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1988年9月 片上鉄道 天瀬駅
ＤＤ１３-５５１ディーゼル機関車が牽引する客車列車
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1988年9月 片上鉄道 天瀬駅
ＤＤ１３-５５１ディーゼル機関車が牽引する客車列車
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1988年9月 片上鉄道 天瀬駅
ＤＤ１３-５５１ディーゼル機関車が牽引する客車列車
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1988年9月 片上鉄道 備前矢田駅
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＜ 片上鉄道の概要 ＞ |
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柵原（やなはら）鉱山の鉄鉱石（硫化鉄鉱）を備前片上港に輸送するための鉄道として１９３１年
（S6）に開通した鉄道で瀬戸内海に面した片上駅（岡山県和気郡片上町）と柵原駅（岡山県久米
郡柵原町）間を結んでいた。
線路延長３３．７km、軌間１０６７mm、非電化の鉄道で、
貨物輸送と旅客輸送を行っていた。
国鉄山陽本線とは途中駅の和気（わけ）駅で接続していた。
片上駅は国鉄との接続はなかったが、片上港で鉱石の積出を行っていたため、広いヤードを
持っていた。
蒸気機関車は１９６８年に全廃され、ディーゼル機関車牽引になった。
１９８７年に鉱石輸送がトラック輸送に変わり、貨物列車は廃止になった後も、通勤時間帯の列車
はディーゼル機関車が客車を牽引していた。
１９９１年(H3)３月に柵原鉱山が閉山になり、片上鉄道は同年６月に全線廃止になった。
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＜ 撮 影 メ モ ＞ |
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撮 影 日 １９８８年 ９月 １５日 （木）
カ メ ラ PENTAX MX
移動ルート
13日 東京駅 - 寝台特急「富士」乗車（食堂車車内撮影）
14日 広島駅 - 駅付近で山陽本線撮影（あさかぜ1号・3号他）- 広島電鉄市内線撮影
- 広島駅 - （出張先で会議10:00〜17:00）- 三原駅 - 岡山駅 岡山（宿泊）
15日 岡山駅 - 備前片上駅6:41-（徒歩）- 片上駅 -（片上鉄道）- 柳原駅8:27着（撮影）
- 発8:45 - 和気駅（撮影）発 9:47 - 姫路駅10:44 - 電鉄姫路駅- （山陽電鉄撮影）
- 須磨駅（撮影）- 梅田駅13:50 - 大阪駅 - 新大阪駅 - 東京駅
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